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全网担保网网址董事长林超:认知导向的交通管理革命

2020-09-02 10:42
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8月20日,由艾媒咨(zi)询(xun)主(zhu)办的(de)(de)“2020全(quan)球未来科技(ji)大会(hui)”夏季(ji)线(xian)(xian)上峰会(hui)正式举办。本次(ci)大会(hui)以“科技(ji)当夏·消费焕新(xin)”为(wei)主(zhu)题,聚焦A.I.应用、智(zhi)慧(hui)(hui)交通、智(zhi)慧(hui)(hui)城(cheng)市、在线(xian)(xian)教育、在线(xian)(xian)办公、在线(xian)(xian)娱乐(le)等前沿话题,汇聚各行业精英领袖、专家学者共同畅谈前瞻(zhan)观(guan)点,探寻新(xin)经济行业新(xin)的(de)(de)增(zeng)长动能和发展(zhan)路径。

全网担保网网址(zhi)董(dong)事长林超(chao)受邀参加大会,在“新科技·新基建”专场上,林超董事长围绕“智慧交通”,发表了《认知导向的交通管理革命》主题演讲。


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林超认为(wei),交(jiao)通(tong)系(xi)统(tong)的(de)(de)本质的(de)(de)复杂性是由于交(jiao)通(tong)系(xi)统(tong)不可解(jie)的(de)(de)三大原因造成(cheng)的(de)(de):一是出行(xing)路径的不(bu)可控,二是出行(xing)个体的不(bu)掌握(wo),第三是系统描(miao)述(shu)的不(bu)封闭。

林超表示,随着即时(shi)通(tong)讯(xun),物联(lian)网(wang)感(gan)知技术(shu)的大量应(ying)用以及大数据、云计(ji)算的应(ying)用,交通(tong)系统开始变(bian)得(de)部(bu)分可(ke)测(ce)、可(ke)分解。此外,加上跟车路协同的研(yan)究(jiu)和自(zi)动驾驶技术(shu)的成熟落地,未来交通(tong)系统也(ye)可(ke)以变(bian)成像电信(xin)系统一样,是个(ge)可(ke)测(ce)的、可(ke)控的系统。


“以下(xia)为全网(wang)担保网(wang)网(wang)址董(dong)事长林超(chao)的主题演(yan)讲(有删减(jian))”:


未来科技大会的各位朋友大家好,我(wo)今天分(fen)享的主题是《认知导向(xiang)的交(jiao)通(tong)管理革命(ming)》。在分(fen)享今天的汇(hui)报之(zhi)前,我(wo)想谈一(yi)下在智能(neng)交(jiao)通(tong)的两个(ge)感受:


第一个(ge)感受,我们经(jing)常谈到智慧(hui)交通,但是到底(di)什么是智慧(hui),它(ta)的内涵(han)是什么?相信大(da)家从各(ge)位的(de)(de)汇报和(he)解决方案(an)里(li)面都能看(kan)到数(shu)字化(hua)、智能化(hua)、网络化(hua),还(hai)有(you)物(wu)联网、大(da)数(shu)据、云计算、A.I.各(ge)种(zhong)各(ge)样的(de)(de)概(gai)念和(he)技术(shu)。但技术(shu)是(shi)不是(shi)由这(zhei)些(xie)技术(shu)的(de)(de)简单组合就(jiu)能产生呢?我(wo)们的(de)(de)体会是(shi)缺乏理论(lun)技术(shu),无(wu)论(lun)技术(shu)如何(he)组合,都无(wu)法产生我(wo)们想要的(de)(de)智慧(hui),以(yi)及智慧(hui)的(de)(de)管理。

第二个感受(shou),智(zhi)慧交(jiao)通如果没有认(ren)知(zhi)就不能产生所谓的智(zhi)慧。电信(xin)(xin)系统(tong)(tong)和交(jiao)(jiao)通系统(tong)(tong)的(de)(de)系统(tong)(tong)组成(cheng)是(shi)很(hen)相(xiang)(xiang)似的(de)(de),光纤就相(xiang)(xiang)当(dang)于交(jiao)(jiao)通系统(tong)(tong)的(de)(de)道(dao)路,交(jiao)(jiao)换(huan)机就相(xiang)(xiang)当(dang)于交(jiao)(jiao)通系统(tong)(tong)的(de)(de)交(jiao)(jiao)叉口,打电话就像交(jiao)(jiao)通管理里面的(de)(de)车(che)辆(liang)出行(xing)。为(wei)什么(me)两个系统(tong)(tong)这么(me)相(xiang)(xiang)似的(de)(de)组成(cheng),但是(shi)它们的(de)(de)运行(xing)效果却大相(xiang)(xiang)径(jing)庭呢?电信(xin)(xin)系统(tong)(tong)即便是(shi)数亿(yi)(yi)乃至几(ji)十亿(yi)(yi)人口,它的(de)(de)系统(tong)(tong)管理也是(shi)井(jing)(jing)井(jing)(jing)有条,在(zai)交(jiao)(jiao)通系统(tong)(tong)我(wo)们一个城市路网上有几(ji)十辆(liang)车(che)就已经造成(cheng)了拥堵不(bu)堪。

带(dai)着这个(ge)(ge)问题我们探究了电(dian)信系(xi)(xi)(xi)统(tong)(tong)(tong)(tong)和交(jiao)(jiao)通系(xi)(xi)(xi)统(tong)(tong)(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)差(cha)别,电(dian)信系(xi)(xi)(xi)统(tong)(tong)(tong)(tong)可(ke)(ke)以这样说,谁打给谁系(xi)(xi)(xi)统(tong)(tong)(tong)(tong)是(shi)(shi)(shi)(shi)知(zhi)道的(de)(de)(de)(de),信号的(de)(de)(de)(de)传输(shu)路径也(ye)(ye)是(shi)(shi)(shi)(shi)可(ke)(ke)控的(de)(de)(de)(de),线路的(de)(de)(de)(de)带(dai)宽系(xi)(xi)(xi)统(tong)(tong)(tong)(tong)也(ye)(ye)是(shi)(shi)(shi)(shi)已知(zhi)的(de)(de)(de)(de),它是(shi)(shi)(shi)(shi)一(yi)个(ge)(ge)可(ke)(ke)解的(de)(de)(de)(de)系(xi)(xi)(xi)统(tong)(tong)(tong)(tong)。我们再(zai)来看一(yi)下(xia)交(jiao)(jiao)通系(xi)(xi)(xi)统(tong)(tong)(tong)(tong),交(jiao)(jiao)通系(xi)(xi)(xi)统(tong)(tong)(tong)(tong)里(li)面车辆的(de)(de)(de)(de)出行(xing)起点(dian)和终点(dian)是(shi)(shi)(shi)(shi)不(bu)可(ke)(ke)知(zhi)的(de)(de)(de)(de),车辆行(xing)驶的(de)(de)(de)(de)路径它的(de)(de)(de)(de)行(xing)为也(ye)(ye)是(shi)(shi)(shi)(shi)不(bu)可(ke)(ke)控的(de)(de)(de)(de),道路的(de)(de)(de)(de)容量动态变化系(xi)(xi)(xi)统(tong)(tong)(tong)(tong)或者(zhe)(zhe)是(shi)(shi)(shi)(shi)管理(li)者(zhe)(zhe)也(ye)(ye)是(shi)(shi)(shi)(shi)不(bu)可(ke)(ke)知(zhi)的(de)(de)(de)(de),它是(shi)(shi)(shi)(shi)一(yi)个(ge)(ge)不(bu)可(ke)(ke)解的(de)(de)(de)(de)系(xi)(xi)(xi)统(tong)(tong)(tong)(tong)。所(suo)以造(zao)成交(jiao)(jiao)通系(xi)(xi)(xi)统(tong)(tong)(tong)(tong)不(bu)可(ke)(ke)解有三大原(yuan)因:一(yi)是(shi)出行路径的不(bu)可控,二是(shi)出行个(ge)体(ti)的不(bu)掌握,三是(shi)系统(tong)描(miao)述的不(bu)封闭。

研究(jiu)完了过去的(de)(de)交(jiao)通(tong)系(xi)统,我们(men)也欣喜地看到(dao)随着即时通(tong)讯,物联网感(gan)知技术的(de)(de)大量应用,还有(you)(you)大数据(ju)云计(ji)算的(de)(de)应用,我们(men)可(ke)(ke)以看到(dao)交(jiao)通(tong)系(xi)统开(kai)始变得部分可(ke)(ke)测(ce)、可(ke)(ke)分解。再加上我们(men)跟车路协(xie)同(tong)的(de)(de)研究(jiu),还有(you)(you)自动驾驶(shi)技术的(de)(de)成熟落地,我们(men)相信(xin)未来交(jiao)通(tong)系(xi)统也可(ke)(ke)以变成像电信(xin)系(xi)统一样,是个可(ke)(ke)测(ce)的(de)(de)、可(ke)(ke)控的(de)(de)系(xi)统。基于(yu)以上感(gan)受和认知,交(jiao)通(tong)认知应该分成三个方(fang)面。


交通认(ren)知分为三个方面




一是对(dui)路(lu)网(wang)系统(tong)的认知。路网系统除了大家平时都能感受(shou)到的(de)(de)比如导航用(yong)的(de)(de)地(di)图,除了车道地(di)图以(yi)外,其(qi)(qi)实它还应该包含路网整个(ge)的(de)(de)结构、管(guan)理的(de)(de)设(she)备设(she)施(shi)、停车场、交(jiao)通(tong)其(qi)(qi)他的(de)(de)资源,这些全量的(de)(de)交(jiao)通(tong)要素如果都能被感知、可(ke)被计(ji)算(suan),我们就可(ke)以(yi)为复杂的(de)(de)交(jiao)通(tong)环境(jing)以(yi)及出行行为的(de)(de)描(miao)述提供一个(ge)系统的(de)(de)基础。

二是个(ge)体出行的全(quan)面认知(zhi)。我们利用(yong)全量的(de)出(chu)(chu)行(xing)(xing)个体(ti)身份(fen)的(de)检测(ce),可以求解每一辆车的(de)出(chu)(chu)行(xing)(xing)路径,每一辆车任意时(shi)刻(ke)的(de)位置,这就为我们精准去掌握(wo)系(xi)统的(de)出(chu)(chu)行(xing)(xing)需(xu)求以及交通(tong)运行(xing)(xing)的(de)态势提(ti)供了一些分析的(de)基础(chu)。

三是(shi)交通运(yun)行规则(ze)的感(gan)知。其实(shi)这个简单来(lai)说就应该(gai)把交(jiao)通(tong)(tong)系(xi)统(tong)要全体对象都实(shi)现数字化、实(shi)体化、数字实(shi)体化,根据个体行为的(de)模型与交(jiao)通(tong)(tong)系(xi)统(tong)逻(luo)辑的(de)规(gui)则,我们就可以像交(jiao)警一样,来(lai)分析研(yan)判出行的(de)个体和交(jiao)通(tong)(tong)要素之(zhi)间(jian)相互(hu)影响的(de)管理(li),来(lai)实(shi)现整个交(jiao)通(tong)(tong)运行管理(li)的(de)态势的(de)推(tui)演。

有了以上对(dui)交通系(xi)统的全(quan)量认知,我们目前也(ye)跟中山(shan)大学在一(yi)起致力于打(da)造新(xin)一(yi)代的交(jiao)通(tong)系统(tong)的理论,那(nei)就是城市交(jiao)通(tong)信息(xi)物理系统(tong)。简单来说(shuo),其实(shi)(shi)我们要(yao)实(shi)(shi)现的就(jiu)是(shi)物(wu)理空(kong)间里面的交(jiao)通运行(xing)的场景,把(ba)它在数(shu)字空(kong)间实(shi)(shi)现数(shu)字孪生,我们要(yao)打(da)造的交(jiao)通管理系统(tong)是(shi)能够实(shi)(shi)现自主学习和(he)进化的系统(tong)。

以上的研究通过我(wo)们IDPS的理(li)(li)(li)论来体系化,整(zheng)个理(li)(li)(li)论应该包含设(she)施的建(jian)设(she)、数据的采集(ji)、平(ping)台的建(jian)设(she)以(yi)及个性(xing)化的服(fu)务管理(li)(li)(li)。在基础(chu)设施建设这一(yi)层,强调两种的(de)(de)(de)感知能力:一(yi)是(shi)可计算的(de)(de)(de)车(che)道及精细(xi)化(hua)的(de)(de)(de)路网;二是(shi)对身份(fen)车(che)辆检测的(de)(de)(de)设备建设。按照交通管理的(de)(de)(de)业务逻辑产(chan)生的(de)(de)(de)数据,它就(jiu)可以支撑我们去打造面(mian)向交通对象的(de)(de)(de)三(san)大(da)计算平台,全要(yao)素(su)地精准认知个(ge)体(ti)对象的(de)(de)(de)管控策略(lve),以此再来支撑交网业务各个(ge)方面(mian)的(de)(de)(de)智慧化(hua)的(de)(de)(de)业务需求(qiu)。

有别于传统(tong)的(de)(de)(de)智能交(jiao)通(tong)(tong)(tong)理(li)论体系,我们(men)要构建(jian)的(de)(de)(de)是路网可(ke)计算、人(ren)车可(ke)测量的(de)(de)(de)精细(xi)化(hua)的(de)(de)(de)社(she)会交(jiao)通(tong)(tong)(tong)的(de)(de)(de)管(guan)(guan)(guan)理(li)新模式。在传统(tong)的(de)(de)(de)交(jiao)通(tong)(tong)(tong)建(jian)设(she)里,业(ye)务(wu)导向(xiang)(xiang)型(xing)的(de)(de)(de),它只服务(wu)于特定的(de)(de)(de)业(ye)务(wu)。此外,其采集的(de)(de)(de)数(shu)据(ju)也是局(ju)部(bu)的(de)(de)(de),业(ye)务(wu)系统(tong)相对(dui)来(lai)说是孤立的(de)(de)(de)。我们(men)现在的(de)(de)(de)逻辑系统(tong)是一(yi)个(ge)以认知(zhi)为(wei)导向(xiang)(xiang)的(de)(de)(de)业(ye)务(wu)系统(tong),先认知(zhi)、后业(ye)务(wu),通(tong)(tong)(tong)过(guo)建(jian)设(she)完善的(de)(de)(de)基础(chu)设(she)施(shi)来(lai)采集完备的(de)(de)(de)交(jiao)通(tong)(tong)(tong)管(guan)(guan)(guan)理(li)数(shu)据(ju),然后通(tong)(tong)(tong)过(guo)建(jian)设(she)基础(chu)的(de)(de)(de)计算平台来(lai)支撑各个(ge)智慧化(hua)的(de)(de)(de)交(jiao)管(guan)(guan)(guan)业(ye)务(wu)。总的(de)(de)(de)来(lai)说,我们(men)的(de)(de)(de)交(jiao)通(tong)(tong)(tong)指(zhi)挥任务(wu),正在由(you)原(yuan)来(lai)的(de)(de)(de)集成(cheng)指(zhi)挥到一(yi)体化(hua)指(zhi)挥、业(ye)务(wu)导向(xiang)(xiang)到认知(zhi)导向(xiang)(xiang)在发展。


依托于IDPS理(li)论,打造城市交(jiao)通大(da)脑




依托于(yu)IDPS理论,我们(men)推出了智慧化的计(ji)算平台——交通大脑。我们(men)的交通大脑由(you)三大智能计(ji)算平台组成(cheng),即路网平台、认知分析(xi)平台和(he)仿真决(jue)策平台。

路网平台(tai),即(ji)通(tong)过路(lu)网数字化来(lai)(lai)计(ji)算路(lu)网单(dan)元的(de)通(tong)行能(neng)(neng)力(包括(kuo)路(lu)段(duan)的(de)承(cheng)载力)清(qing)晰(xi)的(de)告诉交(jiao)通(tong)的(de)管理者,整个城市的(de)路(lu)网能(neng)(neng)承(cheng)载多(duo)少(shao)辆(liang)车、每一个路(lu)段(duan)能(neng)(neng)承(cheng)载多(duo)少(shao)辆(liang)车,以此来(lai)(lai)提前知晓(xiao)道路(lu)拥堵(du)的(de)节点。

认知(zhi)分析平(ping)台,通过对每一辆车出行轨迹、出行规律(lv)的计算,全(quan)量、全(quan)域、全(quan)时的摸清交通出行的底数,包括每一个区(qu)域、每一个路段在网车辆数的变(bian)化规律(lv),以此来提升交通管理的效率。

仿真决(jue)策平台,它是交(jiao)(jiao)通的(de)场景全(quan)数字孪生,可以(yi)全(quan)时空(kong)、全(quan)地域(yu)来(lai)精准复刻交(jiao)(jiao)通的(de)运(yun)行状(zhuang)态(tai)。比(bi)如(ru)早晚高峰每一(yi)条路甚至是每一(yi)个(ge)车道、每一(yi)个(ge)路口车辆的(de)行驶状(zhuang)态(tai),通过(guo)这样(yang)的(de)复刻就可以(yi)去调(diao)整管理和(he)交(jiao)(jiao)通疏导的(de)策略。


赋能信号优化、安全管理、执法效率(lv)、交(jiao)通(tong)资产




有了以上我们交通大(da)脑全量全要素(su)的精准认知以后,我们到底能做哪些(xie)事呢?这(zhei)主要从四个赋能方面进行解读(du):

一是信号优化赋能方面。有了(le)交(jiao)通(tong)(tong)大脑全量(liang)数据的(de)(de)支撑,我们(men)可以实时(shi)地(di)对(dui)(dui)交(jiao)通(tong)(tong)管(guan)理和(he)交(jiao)通(tong)(tong)路(lu)(lu)口的(de)(de)信控方案做实时(shi)的(de)(de)评价;在(zai)组织(zhi)优(you)(you)化(hua)上,我们(men)可以对(dui)(dui)通(tong)(tong)过对(dui)(dui)车(che)辆(liang)出行(xing)OD的(de)(de)分(fen)析、对(dui)(dui)路(lu)(lu)口路(lu)(lu)段主要车(che)流(liu)与通(tong)(tong)行(xing)能力的(de)(de)分(fen)析,这(zhei)样就可以去做冲突点(dian)的(de)(de)分(fen)析,然后对(dui)(dui)车(che)道(dao)功能的(de)(de)诊断以及潮汐车(che)道(dao)的(de)(de)分(fen)析;在(zai)信控创新应用这(zhei)一块,我们(men)针对(dui)(dui)不同的(de)(de)场(chang)景与其他(ta)业务系统联(lian)动可以提供专项的(de)(de)信号优(you)(you)化(hua)、优(you)(you)先(xian)的(de)(de)服务,对(dui)(dui)特(te)行(xing)车(che)辆(liang),例如(ru)对(dui)(dui)120、110一路(lu)(lu)绿灯和(he)对(dui)(dui)特(te)定公交(jiao)车(che)给予优(you)(you)先(xian)行(xing)驶的(de)(de)保障。

二是安全管理赋(fu)能方面。我们的(de)(de)安全管(guan)理更侧(ce)重于数(shu)联管(guan)理,我们通过对(dui)(dui)(dui)人车(che)路企的(de)(de)全量数(shu)据(ju)的(de)(de)掌(zhang)握去分析人的(de)(de)驾驶(shi)习惯和常发(fa)的(de)(de)违法(fa)车(che)辆,这样就可(ke)以(yi)对(dui)(dui)(dui)路段事(shi)故(gu)、热(re)点分布进(jin)行(xing)一(yi)些分析,也可(ke)以(yi)对(dui)(dui)(dui)运输企业进(jin)行(xing)安全的(de)(de)评价。对(dui)(dui)(dui)于在叠加(jia)时空维度这种(zhong)动态的(de)(de)行(xing)驶(shi)情况,我们可(ke)以(yi)加(jia)强对(dui)(dui)(dui)违法(fa)车(che)辆在高发(fa)行(xing)驶(shi)的(de)(de)情况进(jin)行(xing)一(yi)些隐患的(de)(de)排查、优(you)化设备设施和降低交通事(shi)故(gu)违法(fa)的(de)(de)发(fa)生率。

三是(shi)执法效(xiao)率提升(sheng)赋能方面(mian)。有了交通大脑全量(liang)全要素的(de)精准认知以后,我们(men)(men)就(jiu)可(ke)以改变传(chuan)统在路面拦截的(de)方式(shi),即我们(men)(men)可(ke)以精准知道每一辆的(de)行(xing)驶状态、行(xing)驶方向和驻停点,由(you)此,我们(men)(men)就(jiu)能(neng)实施精准的(de)布控和联动指挥。

四(si)是(shi)交通资产(chan)管理(li)赋能方(fang)面。我们(men)可(ke)以(yi)把(ba)交通(tong)(tong)资产(chan)要素(包括资产(chan)的(de)细化)在(zai)信(xin)息化上全面的(de)呈(cheng)现(xian),也可(ke)以(yi)通(tong)(tong)过全周(zhou)期、全轴(zhou)命周(zhou)期来(lai)管理(li)这些交通(tong)(tong)资产(chan)。当然(ran),还可(ke)以(yi)通(tong)(tong)过我们(men)的(de)信(xin)息化系统来(lai)自动排查交通(tong)(tong)设(she)施的(de)合(he)理(li)性,比(bi)如它是否(fou)缺失、是否(fou)有冲突以(yi)及是否(fou)符(fu)合(he)国标(biao)规范。此外(wai),我们(men)也可(ke)以(yi)对红绿灯(deng)这样(yang)的(de)交通(tong)(tong)设(she)备进行视频分(fen)析,比(bi)如红、绿灯(deng)亮度够不够,以(yi)此来(lai)提(ti)升我们(men)交通(tong)(tong)管理(li)的(de)水平。


落(luo)地(di)宣城(cheng),实现四大智能(neng)突破




以上就是(shi)我(wo)们主要产品(pin)和技(ji)术的介绍。当然我(wo)们的产品(pin)和技(ji)术已(yi)(yi)经在(zai)全国几(ji)个城(cheng)市(shi)落(luo)地了(le),其中我(wo)们的样(yang)板城(cheng)市(shi)是(shi)在(zai)安徽的宣城(cheng)。宣城(cheng)常住人口有(you)两百多(duo)万(wan),机动车(che)(che)保有(you)量为57.8万(wan)辆(liang)(liang),驾驶人有(you)将近80万(wan)人。2017年11月,交(jiao)通(tong)大脑(nao)在(zai)宣城(cheng)上线,目前(qian)我(wo)们已(yi)(yi)经管(guan)控(kong)了(le)整个城(cheng)区(包括路口、路段),当月出行的车(che)(che)数量有(you)60多(duo)万(wan)辆(liang)(liang),这些数据都(dou)展现了(le)我(wo)们交(jiao)通(tong)大脑(nao)在(zai)交(jiao)通(tong)全要素的精准管(guan)理上发挥的重(zhong)要作用。

目前,宣(xuan)城(cheng)也成为了全球第(di)一座可(ke)以精准(zhun)掌握每一辆车、每一个路口(kou)甚(shen)至是每一个车道的(de)智慧(hui)交(jiao)通(tong)样板(ban)城(cheng)市。在宣(xuan)城(cheng),我(wo)们实现四(si)个方面的(de)智能突破:

第一个,就是数字化的精准设施设备的管理即我们通(tong)过系统自(zi)动排查发现了(le)宣(xuan)城有(you)700多(duo)处的标志标线其(qi)实(shi)是(shi)有(you)错误或者有(you)冲突的,当然我们对宣(xuan)城交通(tong)管理(li)(li)的设备也进行自(zi)动报警管理(li)(li)。

第二个方面是在个性化出(chu)行诱控服(fu)务,依托(tuo)于我(wo)们交通大脑提(ti)供的出(chu)行(xing)(xing)提(ti)醒(xing)(xing)功能,如(ru)果(guo)宣城(cheng)有(you)道路施(shi)工或(huo)者是(shi)有(you)拥堵的情况,我(wo)们会(hui)发出(chu)出(chu)行(xing)(xing)提(ti)醒(xing)(xing)。其中(zhong),60%的车(che)辆(liang)接触到提(ti)醒(xing)(xing)后会(hui)选择绕(rao)行(xing)(xing),有(you)30%的车(che)辆(liang)在(zai)上下(xia)班(ban)的高(gao)峰期会(hui)选择错峰出(chu)行(xing)(xing)。得(de)益于交通大脑,宣城(cheng)平均车(che)辆(liang)的出(chu)行(xing)(xing)时间降低了(le)10%,平均出(chu)行(xing)(xing)量提(ti)升(sheng)了(le)19%,中(zhong)心城(cheng)区的车(che)辆(liang)速(su)度提(ti)升(sheng)了(le)约(yue)5.5%。此外,我(wo)们在(zai)宣城(cheng)还为特(te)种(zhong)车(che)辆(liang)定(ding)制了(le)个性(xing)化(hua)的绿路移动(dong)APP,例如(ru)120、110以及(ji)救火车(che)都可以优(you)先通行(xing)(xing),一路绿灯(deng)。

第三个方面是在抓重(zhong)点(dian)对象安全(quan)管理上,我们在宣城对车辆(liang)违法的(de)抓捕已(yi)经(jing)实(shi)现(xian)了定(ding)点打击,目前已(yi)经(jing)有违法成(cheng)果(guo)超(chao)过三千辆(liang)。

最后一个(ge)方面是,我(wo)们(men)对道路的安全作了一些评价(jia)、对运输企(qi)业做(zuo)了风险的评估,还(hai)为整个宣城的勤(qin)务管理提供了支撑。我们在宣城也对货车(che)和(he)一些危(wei)化(hua)(hua)品(pin)车(che)辆(liang)的(de)通行做一些审批的(de)管理,保障(zhang)了整(zheng)个(ge)宣城对危(wei)化(hua)(hua)品(pin)车(che)辆(liang)的(de)有序管理。


除(chu)了宣城(cheng),我们(men)(men)在济宁、宿迁、淮南、诸(zhu)城(cheng)还有包(bao)括广州的南沙、广东的潮州等地(di)也都落地(di)了智(zhi)能(neng)交(jiao)通的解决方案。我们(men)(men)相信,随着智(zhi)能(neng)交(jiao)通技术(shu)的发展,新一(yi)代的智(zhi)能(neng)交(jiao)通产品会应用得越(yue)来越(yue)好。


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